Mik�zben a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g (FIA) �s a Forma-1-ben r�sztvev� nagyv�llalatok tov�bbra is a j�v�beli motorszab�lyok kialak�t�s�r�l vit�znak, az ir�ny�t� test�let hivatalos elj�r�st ind�tott annak �rdek�ben, hogy a 2007-es id�nyt�l cs�kkentse az aut�k kanyarv�teli sebess�g�t - melyet nyilv�nval�an a motorszab�lyok megv�ltoztat�s�val fog megtenni.

A FIA a Concorde Egyezm�ny 7.5-�s Cikkely�re hivatkozott, mely lehet�v� teszi sz�m�ra, hogy a biztons�g n�vel�s�nek �rdek�ben azonnali m�dos�t�st eszk�z�lj�n a technikai-, illetve sportszab�lyzatban.

Ezzel a sz�vets�g el�rheti, hogy a csapatok feladj�k kor�bbi t�rekv�s�ket, �s ne fejleszthess�k �vr�l �vre a motorjaikat. Az idei �vben bevezetett �j motorszab�lyok - a 3 literes V10-es motorok lev�lt�sa a 2.4 literes V8-as egys�gekre - is a Concorde Egyezm�ny 7.5-�s Cikkely�nek �rtelm�ben val�sulhatott meg.

Sokakban m�r a szezon elej�n felmer�lt a k�rd�s, hogy vajon t�nyleg biztons�gban vannak-e a Forma-1-es versenyz�k, ugyanis egyesek m�r az els� futamokat k�vet�en aggodalmukat fejezt�k ki a hatalmas kanyarv�teli sebess�g miatt.

Juan Pablo Montoya a Brit Nagyd�j el�tt elmondta, hogy p�ld�ul a Copse kanyar felett�bb vesz�lyess� v�lt, hiszen a versenyz�k imm�ron 300 km/h-s sebess�ggel, g�zelv�tel n�lk�l vehetik az �vet, ami hatalmas kock�zattal j�r.

"Ha az aut� egyens�lya j�, akkor az �j gumikkal minden gond n�lk�l padl�g�zzal vehet� az �v, mellyel t�bb tizedm�sodpercet lehet faragni a k�rid�kb�l, �gy mindenki erre fog hajtani. Azonban ez nagyon vesz�lyes lehet, mert ahogy kopnak a gumik, �s az aut� egyens�lya is v�ltozik, m�sk�ppen viselkedik az aut�, �gy nem mindig lehet g�zelv�tel n�lk�l teljes�teni az �vet, �s ez hatalmas probl�ma."

"Nem azt mondom, hogy a szervez�knek meg kellene v�ltoztatniuk a p�lya vonalvezet�s�t, mind�ssze csak biztons�gosabb� kellene tenni�k ezeket a szekci�kat."

A FIA Motorsport Vil�gtan�cs tagjai is egyet�rtettek a versenyz�kkel abban, hogy az egyre nagyobb kanyarv�teli sebess�g vesz�lyes lehet sz�mukra, melyr�l a legut�bbi j�lius 5-�n megrendezett �l�s�k�n besz�ltek is.

"Mivel az idei �vben olyannyira megn�tt a versenyaut�k kanyarv�teli sebess�ge, hogy az vesz�lyes lehet a pil�t�kra n�zve, a Motorsport Vil�gtan�cs felk�rte a Technikai Munkacsoportot (TWG), hogy szak�rt�k bevon�s�val tanulm�nyozz�k a kialakult helyzetet, �s tegyenek javaslatot arra, mik�nt lehetne lelass�tani az aut�kat" - �llt a hivatalos k�zlem�nyben.

A TWG j�lius 7-�n megrendezett �l�s�n val�ban sz� volt a versenyaut�k kanyarv�teli sebess�g�r�l, �s a csapatok technikai igazgat�i bevallott�k, a tavalyi �vhez k�pest jelent�s a sebess�gn�veked�s. Akkor azonban az�rt nem l�ptek az �gyben, mert a technikai deleg�tus szakemberei �gy gondolt�k, hogy a j�v� �vben �letbe l�p� �j szab�lyokkal, illetve az egy gumisz�ll�t�s rendszer bevezet�s�vel kord�ban lehet majd tartani az aut�k sebess�g�t.

Annak ellen�re, hogy a TWG biztos a dolg�ban, a Motorsport Vil�gtan�cs egyre jobban agg�dik a kialakult helyzet miatt, k�l�n�sen az�rt, mert egyes csapatok a 2007-es id�nyben is korl�tlanul szeretn�k fejleszteni a motorokat.

A legfrissebb h�rek szerint a FIA k�rlevelet k�ld�tt a csapatoknak, hogy gondolkodjanak el azon, mik�nt lehetne cs�kkenteni az aut�k sebess�g�t. Az ist�ll�k v�rhat�an a k�t h�t m�lva megrendez�sre ker�l� N�met Nagyd�jon �lnek �ssze, hogy megvitass�k az �gyet.

A Technikai Munkacsoportnak (TWG) most k�t h�napja lesz arra, hogy javaslatot tegyen, melyet a FIA vagy elfogad, vagy nem. Ha a sz�vets�g sz�m�ra nem lesz kiel�g�t� a javaslat, akkor saj�t �tleteit fogja �rv�nyre juttatni.

Ez pedig azt eredm�nyezn�, hogy a FIA h�rom alternat�v�t v�zolna fel, melyek k�z�l a TWG-nek egyet el kellene fogadnia. Ha az ezt k�vet� 45 napon bel�l sem siker�l d�nt�s hozniuk, akkor a FIA �nk�nyesen �rv�nybe l�ptetheti a saj�t elk�pzel�s�t.